以下文章来源于民航之翼 ，作者一嘉之语
民航之翼
擅长财务数据分析、民航财经研究
2021年2月17日，
美国交通运输部公布相关数据。
自2006年以来，一直位列
全球第二的中国民航首次超越
美国跃居
全球第一。
毋庸置疑，美国民航一直是全球最为强大的国家。
01
强大的美国民航
美国民航强大主要表现在四个方面：
一是行业规模全球第一。
以年度旅客运输量来看，2019年美国民航为9.26亿人次，遥遥领先于其他国家，自有民航业以来一直是全球第一。
大型航空公司规模、枢纽机场规模、民用机场数量都是全球第一。
比如2020财富世界500强中，全球7家航空集团入选，美国3家：
第一位：美国航空422亿美元
第二位：达美航空412亿美元
第四位：联合航空377亿美元
比如2019年全球最繁忙机场中，前10名美国4座，前50美国15座。
亚特兰大机场：11053万人次，全球第1。
洛杉矶机场8807万人次，全球第3。
芝加哥机场8465万人次，全球第6。
达拉斯机场7507万人次，全球第10
我国6.6亿人次，
93xxg，为全球第二。
二是人均指标全球领先。
2019年美国民航人均乘机次数2.83，我国0.47次，美国处于全球领先水平。
此外，人均拥有机场数量，枢纽机场数量都是全球领先。
三是行业利润全球领先。
以美国民航业最盈利的航空公司达美航空为例，2019年，营业收入470.07亿美元，净利润47.67亿美元。
美国航空营业收入457.7亿美元，净利润16.9亿美元。
联合航空营业收入432.59亿美元，净利润30.09亿美元。
西南航空营业收入224.28亿美元，净利润23.00亿美元。
仅美国达美航空一家公司就
超过我国所有航司利润。
四是航空制造全球最强。
波音公司的民机制造能力全球最强，虽然近两年为B737MAX事件所拖累，但波音在全球航空制造的垄断地位不会改变。
五是话语权强大。
美国在绝大多数行业最强大的核心就是他的标准几乎就是全球标准。
FAA的标准几乎就是全球民航业的标准，美国的适航审定、民航运行、销售系统几乎就是引领全球。
02
2020年中美两国民航不同的走势
2020年中国民航之所以能
超过美国民航，关键在于中美两国对待疫情的不同态度以及疫情发展不同情况。
中国爆发于1月份，1月23日武汉封城，4月8日解封，2个多月的时间，疫情完全得到控制。
直到今天，总的感染人数在10万人次，死亡人数接近5000人。
美国疫情自3月份以来，一直处于持续扩散的过程，直到近期感染人数在有所下降。
累计感染人数高达2800多万人次，死亡人数接近50万人，非常惊人。
在疫情不同的走势下，两国民航出现不同的发展趋势。
一是中国民航降幅快，但恢复也快。
在2月份迅速降至834万人次，只有上年同期的15%。
此后一路恢复，到10月份，已恢复至上年同期近90%。
4月份以后，中国民航主要受国际疫情的影响较大。
不过在11月份进入冬季后，出现局部疫情散发现象，影响了民航的复苏，出现了下滑现象。
二是美国民航降幅快，但恢复缓慢。
美国民航3月份开始受到冲击，4月份降至冰点，当月旅客运输量只有301万人次，只有上年同期的4%，比中国民航最困难的2月份，形势还更加严峻。
此后，美国民航处于持续缓慢恢复之中，直到12月份，也只恢复到同期的40%左右，恢复速度远慢于中国民航。
三是中美民航月度对比
如果对比中美两国的客运量，我国民航恢复明显快于美国，且在4月份已经高于美国，而且差距已越拉越大。
1月份，中国比美国少2024万人次。
2月份，中国比美国少5495万人次。
3月份，中国比美国少2391万人次。
一季度，中国比美国少运了1.04亿人次。
到了二季度，实现了反转。
4月份，中国比美国多1371万人次。
5月份，中国比美国多1741万人次。
6月份，中国比美国多1510万人次。
二季度，中国比美国多运了4524万人次。
三季度，中国比美国多运了5803万人次。
四季度，中国比美国多运了4524万人次。
