祝贺,中百姓航高出美国成为环球第一!

以下文章来源于民航之翼 ,作者一嘉之语

祝贺,中百姓航高出美国成为环球第一!

民航之翼

擅长财务数据分析、民航财经研究

2021年2月17日,美国交通运输部公布相关数据。

自2006年以来,一直位列全球第二的中国民航首次超越美国跃居全球第一。

毋庸置疑,美国民航一直是全球最为强大的国家。

01

强大的美国民航

美国民航强大主要表现在四个方面:

一是行业规模全球第一。

以年度旅客运输量来看,2019年美国民航为9.26亿人次,遥遥领先于其他国家,自有民航业以来一直是全球第一。

大型航空公司规模、枢纽机场规模、民用机场数量都是全球第一。

比如2020财富世界500强中,全球7家航空集团入选,美国3家:

第一位:美国航空422亿美元

第二位:达美航空412亿美元

第四位:联合航空377亿美元

比如2019年全球最繁忙机场中,前10名美国4座,前50美国15座。

亚特兰大机场:11053万人次,全球第1。

洛杉矶机场8807万人次,全球第3。

芝加哥机场8465万人次,全球第6。

达拉斯机场7507万人次,全球第10

我国6.6亿人次,93xxg,为全球第二。

二是人均指标全球领先。

2019年美国民航人均乘机次数2.83,我国0.47次,美国处于全球领先水平。

此外,人均拥有机场数量,枢纽机场数量都是全球领先。

三是行业利润全球领先。

以美国民航业最盈利的航空公司达美航空为例,2019年,营业收入470.07亿美元,净利润47.67亿美元。

美国航空营业收入457.7亿美元,净利润16.9亿美元。

联合航空营业收入432.59亿美元,净利润30.09亿美元。

西南航空营业收入224.28亿美元,净利润23.00亿美元。

仅美国达美航空一家公司就超过我国所有航司利润。

四是航空制造全球最强。

波音公司的民机制造能力全球最强,虽然近两年为B737MAX事件所拖累,但波音在全球航空制造的垄断地位不会改变。

五是话语权强大。

美国在绝大多数行业最强大的核心就是他的标准几乎就是全球标准。

FAA的标准几乎就是全球民航业的标准,美国的适航审定、民航运行、销售系统几乎就是引领全球。

02

2020年中美两国民航不同的走势

2020年中国民航之所以能超过美国民航,关键在于中美两国对待疫情的不同态度以及疫情发展不同情况。

中国爆发于1月份,1月23日武汉封城,4月8日解封,2个多月的时间,疫情完全得到控制。

直到今天,总的感染人数在10万人次,死亡人数接近5000人。

祝贺,中百姓航高出美国成为环球第一!

美国疫情自3月份以来,一直处于持续扩散的过程,直到近期感染人数在有所下降。

累计感染人数高达2800多万人次,死亡人数接近50万人,非常惊人。

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在疫情不同的走势下,两国民航出现不同的发展趋势。

一是中国民航降幅快,但恢复也快。

在2月份迅速降至834万人次,只有上年同期的15%。

此后一路恢复,到10月份,已恢复至上年同期近90%。

4月份以后,中国民航主要受国际疫情的影响较大。

不过在11月份进入冬季后,出现局部疫情散发现象,影响了民航的复苏,出现了下滑现象。

祝贺,中百姓航高出美国成为环球第一!

二是美国民航降幅快,但恢复缓慢。

美国民航3月份开始受到冲击,4月份降至冰点,当月旅客运输量只有301万人次,只有上年同期的4%,比中国民航最困难的2月份,形势还更加严峻。

此后,美国民航处于持续缓慢恢复之中,直到12月份,也只恢复到同期的40%左右,恢复速度远慢于中国民航。

祝贺,中百姓航高出美国成为环球第一!

三是中美民航月度对比

如果对比中美两国的客运量,我国民航恢复明显快于美国,且在4月份已经高于美国,而且差距已越拉越大。

祝贺,中百姓航高出美国成为环球第一!

1月份,中国比美国少2024万人次。

2月份,中国比美国少5495万人次。

3月份,中国比美国少2391万人次。

一季度,中国比美国少运了1.04亿人次。

到了二季度,实现了反转。

4月份,中国比美国多1371万人次。

5月份,中国比美国多1741万人次。

6月份,中国比美国多1510万人次。

二季度,中国比美国多运了4524万人次。

三季度,中国比美国多运了5803万人次。

四季度,中国比美国多运了4524万人次。
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